Социологи утверждают, что сегодня одна семья имеет в среднем два автомобиля. Но, даже не будучи специалистом, трудно в этом усомниться – количество пробок на дорогах больших городов тому подтверждение. И перед каждым автовладельцем 2 раза в год встает проблема «переобуть» железного коня, чтобы сохранить комфорт, безопасность и даже, без преувеличения, жизнь при любых погодных условиях. Большинство предпочитают менять летние шины на зимние и наоборот. Но есть и те, кто выбирает всесезонные шины. Что же это такое и чем хороша всесезонная резина?

Производители утверждают, что всесезонные шины – это компромиссный вариант между летней резиной и зимней, который подходит для безопасного вождения в любое время года. Сезонность шин определяется в первую очередь рисунком протектора, который отвечает за сцепление с дорогой. Летние шины предназначены для ровных дорог, поэтому имеют более гладкую поверхность. Зимние шины призваны обеспечивать устойчивое сцепление с обледенелой дорогой, поэтому рисунок протектора глубокий и рельефный. Альтернатива зимним и летним шинам – всесезонная резина. Протектор своим рисунком напоминает летнюю резину, но отличается большей глубиной прорезей.

На вопрос, какая коробка передач лучше, «механика» или «автомат», однозначного ответа нет, ведь каждая имеет, как достоинства, так и свои недостатки. Давайте же рассмотрим их детальнее.

Что касается достоинств механической коробки, то это возможность получить от мотора все, на что он способен, небольшие потери при передаче крутящего момента, высокая прочность, а также простота обслуживания и ремонта. Недостатки состоят в сложности управления автомобилем, возможности перегрузки мотора, необходимости смены накладки сцепления, а также в сложности выбора оптимального варианта управления машиной.

Автоматические коробки передач обеспечивают легкое управление, особенно в городских и сложных условиях, невозможность перегрузки мотора, а также постоянный оптимальный режим работы мотора. Зато недостатков здесь немного больше: невозможность перегрузки двигателя при необходимости, большие потери при передаче крутящего момента, низкая прочность, сложность ремонта, невозможность получить все от мотора, а также тот факт, что автоматика коробки очень уж долго «думает».

Покупая автомобиль, вы не знаете, как его эксплуатировали и обслуживали до вас, поэтому лучше после покупки сразу же выполнить внеплановое ТО.

Сразу же необходимо заменить масло везде, все фильтры, тормозную жидкость, антифриз, ремень ГРМ и свечи. Это все основные пункты, которыми лучше не пренебрегать.

Дальше, уже исходя из желания хозяина, финансовых возможностей, а также состояния деталей можно заменить все ролики и ремни, все мелкие железки ходовой части и резиновые детали, которые кажутся подозрительными. Можно также заменить резину, прокачать стойки и промыть топливную систему.

Ну, следующие изменения уже на любителя: замены музыки, установка сигнализации, осмотр подвески и многое другое. В общем, кто на что горазд.
Перед зимой также стоит промыть форсунки, сменить воздушный фильтр и масло, и, конечно же, резину.

Если вы хотите снизить расход топлива, то придется постараться оптимизировать стиль своего вождения. Если вы будете эксплуатировать свое авто в режиме «больше газу, меньше ям», то его аппетит может возрасти почти в два раза. Ведь известно, что чем резче нажимать на педаль газа, тем больше топлива поступает в камеру сгорания. Если же нажимать на педаль акселератора плавно, то можно сэкономить до 30 процентов бензина. При наличии инжекторного мотора лучше на затяжных спусках катиться на передаче. В таком случае расход на протяжении всего спуска будет почти равен нулю.

Наиболее оптимальным вариантом вождения, как считают многие опытные водители – в «полпедали». Это означает, что при разгоне стрелку тахометра лучше не загонять в красную зону, так что на основной массе современных бензиновых автомобилей переключаться нужно не больше, чем на 3500 оборотов в минуту. Но в крайность бросаться также не следует, двигаться в «натяг» на малых оборотах тоже не является выходом. Топлива так не сэкономишь, а зато вред неизбежен.

Рассматриваемый метод ремонта пластмассы состоит в сваривании трещин одновременно с их армированием.

Прежде всего, нужно найти армирующий материал. Это нежесткая, не слишком толстая бронзовая сетка. Бронза лучше потому, что она не ржавеет, хорошо, паяется и прогревается. Это может также быть медь. Сетка из нержавейки будет хуже прогреваться, кроме этого она слишком жесткая.

Далее нужно снять весь пластик, подлежащий ремонту и помыть его. Все дефектные места нужно зачистить до чистого пластика. Затем берется армирующий материал и нарезается на полоски шириною в 7-10 миллиметров и включаем паяльник. Затем на трещинку кладется полоска сетки и прижимается паяльником. Так пропаиваются все швы. Однако начинать нужно с лицевой стороны. С оборота тонкой пластмассы может выступить бугорок, который может быть слегка заглажен паяльником. Если пластмасса толстая, то ее можно пропаять и с оборота. Лучше на швах делать ямку, чем бугорок, так как ямку затем можно заполнить шпатлевкой. После этого приходит время шпатлевки и покраски.

Сегодня АБС – антиблокировочные системы стали уже стандартным оснащением большинства автомобилей. Практически нет никаких сомнений в том, что они полезны в плане улучшения управляемости автомобиля в ситуациях критических. Усомнится в этом могут только высококлассные спортсмены и пижоны, к ним примкнувшие. Давайте же посмотрим на цифры.

Недавно международная и американская ассоциации автопроизводителей заказали специально исследование на тему, является ли АБС эффективной.

Компания Failure Analysis Associates, Inc. проанализировала последствия примерно 45 тысяч аварий, участниками которых стали автомобили с АБС, а также без нее.